У самых истоков компании Феррари стоял ее главный инженер Джоаккино Коломбо. Ранее он работал на Альфа-Ромео. Теперь же новой задачей Коломбо было изготовление нового более скоростного двигателя. И он ее решил. VI2 полуторолитровый двигатель привел в действие первый автомобиль Ferrari.

 В 1950 году — первом в Формуле 1 — победитель чемпионата имел двигатель от Коломбо. И, к сожалению это был не Ferrari, как раз Альфа Ромео! Коломбо после такого провала был уволен. Его заменил Аурельо Лампреди. Теперь перед ним стояла задача проектирования и построения двигателя нового поколения. Он выбрал атмосферный двигатель 4,5 литровый двигатель VI2.

Блок цилиндров, головки были сделаны из легкого сплава для экономии веса. Новый двигатель, протестированный в 1950 году, был установлен на Ferrari 375 F1 и показал мощность порядка трехсот пятидесяти лошадиных сил. И хотя для гонок он не пригодился (из-за изменения правил), VI2 установили на ограниченную серию спортивных Ferrari 375 MM, которые были выпущены в начале 50-хх.

 Первые машины имели двигатели «Tipo 102», это была точная копия гоночного двигателя GP. Через некоторое время для большей надежности, этот двигатель дефорсировали и его индекс стал «Tipo 108». Кузова же для двадцати шести выпущенных автомобилей Ferrari 375 MM изготовила фабрика Пинин Фарина.

В 1955 году на очередной выставке был представлен Ferrari 375 MM Berlinetta Sport Speciale. И это был последний автомобиль, получивший кузов от Пининфарины. Дизайном следующих занимались сами дизайнеры Феррари, либо Скальетти или Фантуцци.

Этот автомобиль стал первой моделью, предназначенной для более широкого круга покупателей. Более мощная версия Феррари Спорт была Интер. Его двигатель имел рабочий 1995 см³. В версии Спорт автомобиль развивал мощность в 95 л. с. Это при 6000 об/мин. У версии же Интер были такие показатели — при 7000 об/мин мощность 140 л. с.